ZF запускает гибридную коробку TraXon 2 Hybrid с подзарядкой от сети

В то время как индустрия коммерческого транспорта активно обсуждает сроки полного перехода на электричество, ZF предлагает решение, которое работает уже сегодня и не требует радикальной смены инфраструктуры. На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере компания представит серийную версию гибридной трансмиссии TraXon 2 Hybrid.

Архитектура. В основе — хорошо зарекомендовавший себя 12-ступенчатый «автомат» TraXon 2. В конструкцию добавлен электромотор с постоянным возбуждением (P2-схема), встроенный между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач через планетарный редуктор. Электрическая машина развивает 190 кВт продолжительной мощности и 225 кВт в пике. Питание — от литий-ионных батарей ёмкостью 100 или 220 кВт·ч, с отдельным высоковольтным инвертором на карбиде кремния (600–800 В).

Два режима работы. Система допускает как мягкую гибридизацию (HEV) без внешней зарядки, так и подзаряжаемый вариант (PHEV) с возможностью подключения к сети. В версии HEV экономия топлива достигается за счёт интеллектуального рекуперативного торможения и активного разряда батареи перед спусками — без изменений в логистике. PHEV же позволяет использовать электротягу на городских участках и терминалах, где есть зарядные станции.

Цифры эффективности. По расчётам ZF, HEV-версия сокращает расход дизеля на 9% в магистральном цикле и на 14% — в городском. У PHEV потенциал выше: до 40% экономии на трассе и до 73% — при частых остановках и разгонах (например, в дистрибуции). Однако реальные показатели сильно зависят от загрузки, выбранного аккумулятора и маршрута.

Экономика. Гибридный тягач обойдётся примерно на 25% дороже дизельного аналога. Но с учётом текущих цен на топливо и возможных государственных субсидий для низкоэмиссионного транспорта ZF оценивает срок окупаемости дополнительных инвестиций менее чем в два года. Для перевозчика это не только снижение операционных расходов, но и доступ в зоны с ограничением выбросов, а также плавный вход в электрическую мобильность без рисков, связанных с недостаточным зарядным парком.

Старт массового производства запланирован на 2028 год. Пока чисто электрические грузовики упираются в цену, вес батарей и отсутствие зарядной сети на основных маршрутах, гибридная платформа ZF выглядит как взвешенный промежуточный этап — экономически обоснованный и технически зрелый.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"