Шинная отрасль ЕАЭС получит защиту: введены пошлины на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) приняла решение о введении антидемпинговых пошлин на грузовые шины, импортируемые из Таиланда и Вьетнама. Мера рассчитана на пять лет, ставки составят от 11,31% до 22,37% в зависимости от производителя. Соответствующий доклад опубликован по итогам расследования, стартовавшего в конце 2025 года.

Для тайских производителей Prinx Chengshan и Maxxis International предложена пошлина 17,05%, для остальных компаний из Таиланда — 22,37%. Вьетнамские Jinyu будут облагаться пошлиной 11,31%, Vietnam COFO Tires — 14,99%, Sailun — 16,48%, Advance Tyre и прочие предприятия — 17,25%.

Инициаторами расследования выступили «Белшина», «Кордиант» и Нижнекамский завод грузовых шин (входит в Kama Tyres). По данным ЕЭК, в 2022–2024 годах спрос на грузовые шины в ЕАЭС вырос на 0,8%, но импорт из Таиланда и Вьетнама увеличился значительно. В период расследования потребление снизилось на 12,1%, однако поставки из этих стран остались на прежнем уровне, что увеличило долю тайских и вьетнамских брендов на рынке ЕАЭС.

Стоимость шин из Таиланда и Вьетнама была ниже, чем у производителей ЕАЭС, что вынуждало местные компании сдерживать цены. В результате выпуск грузовых шин в ЕАЭС в 2022–2024 годах сократился на 5,6%, загрузка мощностей упала на 4,9%, а прибыль от продаж — на 58,7%. В период расследования рост доли демпингового импорта при увеличении дисконта привел к дальнейшему ухудшению показателей местных производителей. ЕЭК сделала вывод о наличии демпинга и причинении ущерба отрасли.

Импортеры «Профснабсервис» («Мир больших колес») и «Русские шины» указывали, что введение пошлины приведет к росту цен и сокращению выбора. В «Профснабсервисе» отметили, что мощности производителей ЕАЭС покрывают лишь половину спроса на грузовые шины. Однако ЕЭК с учетом казахстанского завода Tengri Tyres оценивает свободные мощности как достаточные для замещения значительной части импорта из Таиланда и Вьетнама.

В холдинге «Кордиант» сообщили, что в январе—июле 2026 года импорт грузовых шин вырос на 27%, а спрос — примерно на 5%. Это свидетельствует о формировании профицита, преимущественно за счет бюджетных импортных шин. В компании считают, что защитные меры выровняют конкуренцию, поскольку российские производители способны обеспечить рынок качественными грузовыми шинами во всех ценовых сегментах. «Белшина» и Kama Tyres комментариев не предоставили.

Введение пошлин может быть направлено и на сдерживание экспансии китайских концернов. Тайский завод Prinx Chengshan, а также вьетнамские Jinyu и Sailun входят в китайские холдинги. На грузовые шины из Китая в ЕАЭС с 2021 года действуют пошлины 14,79–35,35%, продленные до 13 ноября 2026 года включительно.

Партнер SBS Дмитрий Бабанский отмечает, что пошлины снизят ценовое давление на производителей ЕАЭС: надбавка к стоимости импорта позволит местным компаниям скорректировать цены и вернуть рентабельность. Однако для конечного потребителя это обернется ростом цен: транспортные компании столкнутся с увеличением операционных расходов, что может привести к повышению тарифов на перевозки. Кроме того, существует риск сужения ассортимента и локального дефицита, если заводы не успеют нарастить выпуск нужных типоразмеров. По мнению эксперта, важно, чтобы производители оперативно расширили ассортимент и не допустили резкого скачка цен, иначе выгода для заводов обернется нагрузкой на сегмент грузоперевозок.

Источник: Коммерсантъ

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"