Названы ключевые поломки и ресурс узлов Toyota Camry восьмого поколения

Сергей Зиновьев, эксперт издания «За рулем», провел анализ типичных неисправностей Toyota Camry восьмого поколения, выпускавшейся с 2017 по 2024 год. Несмотря на признанную общую выносливость модели, специалист выделил ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков: невысокий дорожный просвет, чувствительное лакокрасочное покрытие, низкую производительность мультимедийной системы, а также недостаточную шумоизоляцию. Кроме того, перечень регламентных и внеплановых ремонтов на пробеге до 100 000 км вызывает обоснованные опасения.

Как отмечает Зиновьев, значительная часть обращений связана с двумя элементами ходовой части: стойками передних амортизаторов и опорными подшипниками. Третью позицию по частоте отказов занимает генератор.

На дорестайлинговых автомобилях примерно половина передних стоек не достигала пробега в 100 000 км. В ряде случаев выход из строя фиксировался уже на 20 000–50 000 км, и такие стойки заменяли по гарантии на модернизированные версии. Аналогичный ресурс наблюдался и у части опорных подшипников.

Генератор также не отличался повышенной долговечностью: основными причинами становились износ ролика приводного ремня, обгонной муфты или подшипника.

Гидромеханические автоматические коробки передач (гидроавтоматы) нередко начинали работать с рывками после 100 000 км. Причина — износ фрикционов и втулок, а также засорение масляных каналов. Динамичные разгоны и локальные перегревы ускоряют износ, при этом штатный теплообменник, по всей видимости, рассчитан на умеренный режим движения без пиковых нагрузок.

Кроме того, владельцы отдельных экземпляров жалуются на повышенный расход масла после 120 000–150 000 км. Во избежание этого эксперты рекомендуют своевременно очищать поршневые кольца и систему впуска, особенно на двигателях с комбинированным впрыском топлива. Водяная помпа, напротив, в большинстве случаев демонстрирует более высокий ресурс.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"